Myバイク(ＣＤ125Ｔ)とスワップ計画【2】
前回書いてなかったですが、このブログを実際の作業の参考にされる場合、もし何かあっても私は責任を負いません。 自己責任でお願いします。 計測した数値等に関しても鵜呑みにせずに、作業される時に実測してくださいね。
さて、ＣＤ125ＴへのＣＢ125Ｔエンジンスワップ(積み替え)計画、本格的に実行中です(≧∇≦)ﾉ
ＣＤ125ＴのエンジンとＣＢ125Ｔのエンジン、外観は似ているものの、中身は全然別物。具体的にどう違うのか。
大きな違いといえば、ＣＤが360°クランクというのに対してＣＢは180°クランクです。
・・・もっと分かりやすくいえば、ＣＤは低中速寄りの実用エンジンで、ＣＢは高回転型のスポーツタイプ。
そのエンジンの違いから、その周りの部品たちも大きく違ってきます。
ＣＤにＣＢのエンジンを乗せるに当たって、いろんな課題があるのですが、大まかには・・・
電装・点火系
ＣＤとＣＢのエンジンは点火間隔が違いますので、エンジンスワップ(積み替え)と同時に点火系の電装も一緒に積み替えるなりしなきゃいけません。
キャブレター・エアクリーナー
ＣＤとＣＢ、いずれも２気筒エンジンなのですが、ＣＤはシングルキャブでＣＢはツインキャブ。
高回転が回らなくっても良いとか、それよりもメリットがあるというのならばＣＢのエンジンにシングルキャブという仕様でいいかもしれませんが、自分は是非ともツインキャブを使いたい所。
でも、ＣＤのフレームでツインキャブは、エアクリーナを取り付けるスペースがかなり狭くなることに・・・。
チェーンライン
ＣＤとＣＢはカウンターシャフトの長さが違い、フロントスプロケット(チェーンを介してリアホイールを駆動させる歯車の部品ね)の位置がＣＤよりも外側に張り出すことになります。デジタルノギス計測で11.3ｍｍ程。
ある程度策は練っているものの、実際に作業して見なければ分からないこともあるものですね。(￣ω￣;)
我流のやり方ですが、エンジンだけを下ろして、また持ち上げて積み替えるというのは大変なので、足回りを外して、フレームをエンジンに乗せるようにして積み替えます。
ホイールを外したら、木枠等にエンジンを乗せて、フレームを持ち上げてエンジンを外します。 積むときはその逆。
でも実際、タンク・シート・前後ホイール外したぐらいではフレーム結構重いです。。。
↑ＣＤ125Ｔのエンジンが降りました。(｡･ｘ･)ゞ
結局シリンダーはＣＤのものを使うことに。 それと、ＣＢのエンジンにキックスターターを移植しようと思っていたのですが、クラッチを押す部品が共通ではなく、本気でＣＤのキックをＣＢに流用しようと思えば、ぱっと見た感じクランクケースを割ったりしなければいけなさそうです。 写真のエンジンはそのことに気づく前で、ＣＤのエンジンにＣＢのクラッチカバーが付いてます。
↑ＣＢのエンジンです。 シリンダーヘッドは黒に塗装してみました(*^-^)
ヘッドカバーはＣＤのです。
後ろのシリンダーヘッドは地面に直置きジャ無くて布の上に置いてありますョ。
写真一気に飛びますが・・・
↑ほぼ作業完了した状態です(≧ω≦)ｂ
途中、課題である電装・点火系の移植作業もやったのですが、写真が行方不明。。。
ＣＢのハーネス(配線)を丸々組み替える予定だったのですが、ＣＤのハンドルスイッチ類とカプラー等が結構違ったりしたので、ＣＢのハーネスから点火系だけを抜き出し、ＣＤのハーネスに組み込むという方法を採ることに。
・・・しょーじきめんどくさかったo*1 電装系はニガテ。。。 だけど何だかんだエンジン始動も成功しましたよ。 ＣＢ用の３回りほど大きいＣＤＩをどこに収納するかはまだ決めてませんけど。
エンジン組み終わってセルスイッチを押したら、カチッ！・・・とリレーの音はするけどセルが回らない。。。 ひょっとしてバッテリー終わっちゃった？？ 灯火類も点かないし。。。(ﾉ_-;)
・・・と、しょぼんとなってたらバッテリーのマイナス線のナットをしっかり締めて無いことに気づき、ちゃんと締めなおすと・・・一挙解決。 疲れてくるとたまにこういう変なミスやっちゃうんですよねぇ。(>_< )
一応エンジンはかかって、ドルンドルン・・・という感じの音と共にＣＤよりも機敏そうなレスポンス。
この手の作業ってエンジン始動成功しちゃうと一気に疲れが吹き飛ぶ様な達成感を感じます∩(´∀｀)∩
ぁ、でも正直言うと、電装の配線ミスは一箇所はしてると思う。。。
・・・そのあたりの修正もしながらまだまだ作業を進めていこうと思います(･ω･)b
*1:＞ω＜o
Myバイク(ＣＤ125Ｔ)とスワップ計画
今回はばいくネタです。(((((((((((っ･ω･)っ ﾌﾞｰﾝ
先ず、Ｍｙバイクから・・・
ホンダのＣＤ125Ｔです。 雨に濡れてる時に撮ったのでちょっと汚れてますが・・・。
ぼちぼちイジってますよ。
シートはＳＲ４００、Ｒフェンダーは同じくＳＲのフロントフェンダー。
ＦホイールはＣＢ125Ｋの18インチで、ツーリーディングドラムブレーキ。 ステップがＣＢ125Ｔのですね。
スイングアームはＣＤ250Ｕの、ちょっと長くてちょっとゴツイのを。
それと自作集合管ですね。。。 サイレンサーはレブル純正のものです。 ぁ、あとハンドルがハリケーンの。。。
その他もチョコチョコやってるかもです。 エアクリＢＯＸにファンネル入れたり。
基本的に純正部品を流用してイロイロやってますよ。(・ω・ｏ)
で、このブログ始める前ちょっと前から計画を実行に移しつつあったことがありまして。。。
ＣＢ125Ｔのエンジンをスワップさせてみたいと思います。 良く分からない人も居られるかもしれませんが、要はスポーツタイプのエンジンに積み替えたいと思います・・・とゆーコトです。(≧∇≦)b
で、そのエンジンとやらがコレ↓
オークションで、たまたま自宅から割と遠くないトコから出品されていて、価格もぼちぼちだったので落札ー。
気になる状態は・・・・・・
・・・そう悪くないかも？
と、思いきや、所々錆が見当たります。。。Σ(ﾟÅﾟ)
それで、一番気になる所が↓
クランクのウェイトにも錆が浮いてる・・・。 モグラが地面をボコボコ掘った様な感じの錆ですね。
一応写真の状態で、金属のヘラで軽く削り落としては見ましたが、完全に綺麗にするにはこの状態ではちょっとムリかなぁ。。。とりあえず、この状態だということは頭に入れた上で見なかったことに(ﾟｰﾟ;A
カーボン落とし後、家にあったコンパウンド(研磨剤)でバルブすり合わせ。 専用のバルブコンパウンドでは無いんですけどねー。
その他、クラッチ周りとかクリーニング作業もやったけど作業中は写真撮るのがメンドかったり忘れてたりで。
それと、シリンダーもちょーっと錆が浮いてたから状態を見て、今のエンジン(ＣＤ)のシリンダー使うかも。
ＣＤとＣＢは外観が似ている(ぱっと見ほぼ同じ)エンジンとはいえ、中身は全然違いますし、それに付随する諸々のパーツ達もそうですね。
まだまだ課題はありますが、作業が進み次第随時アップしていきますネ(=´ー｀)ノ
ちょっと遅かった彼岸花
夏の暑さも大分涼しくなってきて快適なこの季節、カメラ持ってバイクでちょっと出掛けたくなります。(((((((((((っ･ω･)っ とは言ってもここ数日結構熱かったですけどね。。。
一応趣味のブログって事で始めましたが、具体的に趣味ってなによ？ってハナシでしょうけど、いっぺんにアレもやるしコレも好きだしーみたいなこと書いちゃうと話題が一気に増えすぎて逆にキツそうなのでその都度小出しにして行こうかと思いますｗ(・ω・ｏ)
それで、この季節、紅葉の時期にはまだ早いけど、秋を彩る赤いアレと言えば・・・
これですねー。初秋の道端や田んぼの脇の青々とした草むら何かに相まって鮮やかな赤色が映えますね。(≧ω≦)ｂ
撮影した場所は山の斜面に石垣が積まれ、棚田の風景が美しい所で、その棚田の脇には彼岸花が風景を華やかにしてくれているのですが。。。
ちょっと時期を逃したようです(´Д｀) =3
枯れ始めてるし。。。時間的にも到着したのは夕方6時ごろ。 山手のほうなのですでに陽は山の陰に。
ぱぁーっと広がる様な彼岸花の風景はちょっと難しかったけれど、ちょいとスナップを。
[canon EOS20D Tv:1/13 Av:f2.8 ISO:800] [TAMRON AF28-75mm F/2.8 IF (Ａ09)]
ちょっとお古の一眼レフです。。。もちょっと良いカメラがほしーかなーって思ったり。
ちょっと薄暗いトコなんかでは色々と気合入れて撮らなきゃいけませんｗ ノイズも出るしですねー。
テーマは「九月」って感じで。 暗くて彼岸花の風景どころじゃないけど、せっかく月も出てきたからこーゆー撮り方もありかなー、と。
これからぼちぼち写真なんかもアップして行こうと思います。ヽ(^ ∇^* )
